O samochód dbasz regularnie, a o narty?

Kiedy rozrusznik w samochodzie odmawia posłuszeństwa, kontrolka wymiany oleju zaczyna świecić, odzywa się geometria podwozia, oczywistością jest wizyta u specjalisty. Podobnie rzecz ma się z nartami. Jeśli pojawią się głębokie rysy, tępią się krawędzie, jeśli ślizg narty jest przetarty, pojawia się złe krawędziowanie (geometria krawędzi) albo sprzęt nie jest zaimpregnowany, najwyższa pora odwiedzić serwis.

„Narty i auta mają ze sobą wiele wspólnego” – zaczyna Michal Húska z serwisu narciarskiego Tatry Motion w Jasnej. W serwisie pracuje już od kilku lat i jednym tchnieniem dodaje, że regularne serwisowanie nie tylko wydłuża okres użytkowania i poprawia efektywność, lecz przede wszystkim zapewnia bezpieczeństwo użytkownika.

„Jeśli na ślizgu są ubytki, narciarz traci zdolność koordynacji i nie jest w stanie zapanować nad nartą. Możemy to w przenośni porównać do niewyważonych kół, które ściągają samochód na jedną stronę. Taka usterka musi przeszkadzać nawet przeciętnemu narciarzowi. Takich sytuacji nie należy lekceważyć” – apeluje M. Húska.    

Kiedy słupek rtęci rośnie

Z nadejściem wiosny słońce coraz mocniej ogrzewa stoki i pokazuje swoją moc. Narciarze po obu stronach Chopoka korzystają z dużej ilości śniegu i wprost idealnych warunków do wiosennego szusowania. Ale do niego też trzeba się odpowiednio przygotować. „Wraz ze wzrostem temperatury śnieg staje się cięższy, a ślizg wymaga grubszej struktury, aby w kontakcie ze śniegiem dobrze odprowadzał wodę, podobnie jak bieżniki w oponach. Przy porannych ujemnych temperaturach dobrze mieć naostrzone krawędzie, aby łatwiej cięły śniegu. Dzięki temu można efektywniej hamować i korygować kierunek jazdy. Jeśli narty nie są nawoskowane, a struktura jest zaniedbana, sprzęt jest powolniejszy, co wpływa także na obniżenie zwrotności i elastyczności użytkownika. Jeśli struktura jest dobrze odtworzona, a narty są nawoskowane woskiem zalecanym do wyższych temperatur, możemy zwiększyć prędkość o 5-10 km/h. A jednocześnie poprawić bezpieczeństwo użytkownika na stoku. Jeśli bowiem na trasie pojawia się przeszkoda, narciarz może szybciej wykonać łuk i odpowiednio zareagować. Wszystko jest kwestią dobrego serwisowania” – podsumowuje M. Húska.

Jak często zanosić narty do serwisu?

Specjaliści z serwisów narciarskich Tatry Motion są zgodni, że serwisowanie powinno być regularne. „Aby zapobiec pogorszeniu właściwości jezdnych, przeciętny narciarz w ciągu sezonu powinien odwiedzić serwis przynajmniej trzykrotnie. Zaleca się przy tym odtworzenie struktury ślizgu i woskowanie. Po sezonie warto zakonserwować narty i deski snowboardowe – w całości zalać woskiem wraz z krawędziami, aby natłuścić nartę, nie zeskrobywać wosku, i zwrócić uwagę na to, aby sprzęt nie był przechowywany w wilgotnym pomieszczeniu. Na początku sezonu należy usunąć wosk, jego pozostałości wyszczotkować mosiężną szczotką, a następnie nanieść nowy wosk. Narty należy przechowywać w suchym miejscu. Jeśli narty podróżują z nami na dachu auta, powinny znajdować się w pokrowcu. Zaleca się także serwis i konserwację wiązań - przed i po zimie” – dodaje Húska.

Profesjonalny serwis narciarski Tatry Motion zapewnia serwis maszynowy nart z wykorzystaniem najnowocześniejszych technologii oraz najlepszy serwis ręczny. Zapewniamy narciarzom i snowboardzistom ostre krawędzie, ślizg bez zadrapań i stabilność na ubitym śniegu. Wystarczy pod koniec dnia przynieść narty lub deskę do jednego z punktów serwisowych Tatry Motion w Tatrach NiskichWysokich, a rano odebrać je w doskonałym stanie z serwisu.

Technologia serwisu maszynowego nart w serwisie Tatry Motion

1.       Naprawa ślizgu – ręczne zalewanie

Jeśli ślizg wymaga „remontu generalnego”, a przy krawędziach widać ubytki, pracownik serwisu uzupełnia P-tex ślizgu, zalewa głębokie nierówności i rysy. Nadmiar P-texu usuwa się ręcznie.

2.       Prace maszynowe – tworzenie struktury

Dwa kamienie szlifierskie w pełni zautomatyzowanym systemie wygładzają ślizg i nadają mu odpowiednią strukturę o określonych parametrach. Kamienie szlifierskie gwarantują absolutną płaskość szlifowanej powierzchni i doskonałe właściwości ślizgowe. Pracownik serwisu wykonujący pracę maszynowo jest w stanie dokładnie dobrać kształt, grubość i nachylenie kształtu struktury ślizgu.

3.       Geometria krawędzi bocznych i ostrzenie

Kąty krawędzi bocznych ogólnie rzecz biorąc zależą od sposobu użytkowania i doświadczenia narciarza. Większości narciarzy odpowiada kąt 88 stopni, który jest ustawiony przy automatycznym ostrzeniu w serwisie Tatry Motion. Dla bardziej doświadczonych narciarzy, którzy potrzebują kąta 87 lub 86 stopni, wykonuje się ręczne ostrzenie krawędzi. Szlifowanie nart od dziobu do piętki wykonuje się taśmą szlifierską przez ceramiczną podkładkę ślizgową. Ostrzenie dolnej krawędzi wykonuje się w zakresie 0,5 - 1,5 stopnia i służy ono do jazdy na krawędzi.

4.       Woskowanie

Regularne woskowanie poprawia jezdność narty. Jeśli ślizg nie zostanie napuszczony woskiem, nastąpi pogorszenie właściwości ślizgowych, skrętności i zwrotności ślizgu. Gorący rozpuszczony wosk nanosi się na ślizg i zaprasowuje ręcznie lub maszynowo na sucho za pomocą szczotki rotacyjnej, a następnie poleruje, aby wygładzić powierzchnię. Samodzielne woskowanie nart w domu ma sens, jeśli jest dobrze odtworzona struktura.

Wiele wypadków na stokach jest spowodowanych nieprawidłowym ustawieniem wiązań narciarskich. Nie należy lekceważyć kwestii odpowiedniej regulacji i montażu wiązania – lepiej zwrócić się z tym do specjalistów w serwisach Tatry Motion.

Zespół Tatry Motion dziękuje za zaufanie!

Strojová úprava lyží v servisoch TATRY MOTION.